丰田广纳人才多方突围 加速自动驾驶、人工智能发展

文丨莱维特

在丰田与马自达展开第二次合作的同时，丰田还不遗余力的招揽日本本土的IT人才，加强自动驾驶和人工智能等领域的发展。

2017年8月4日，丰田与马自达签署合作协议，双方将在具体业务和资本方面展开合作，具体内容涉及在美国设立生产整车的合资公司、电动车的共通技术研发、共同研发车载互联技术、在先进安全领域进行技术协作和相互补充商品线等。



其实，早在2015年5月13日，双方就以为了“进一步提升汽车魅力”的目的，在有效利用双方的经营资源、实现双方商品与技术互补等方面达成合作意向，并埋下了在各个领域探讨合作可能性的伏笔。

其中，在自动驾驶和人工智能领域的合作再次彰显日系汽车企业协作作战的优良传统，也是丰田与马自达奋起直追的良好开端。

马自达搭丰田自动驾驶顺风车

对于自动驾驶的态度，丰田认为改该手段是实现“交通事故零伤亡”的理想路径，正在加速研究相关技术，争取在2020年能够在车辆上应用。这一时间节点与主流车企的规划大致一致。



2016年1月，丰田在硅谷设立新公司-TOYOTA RESEARCH INSTITUTE,INC. (TRI)，作为其技术革新基地，计划在5年内投入10亿美元用于人工智能的研究。“TRI将致力于开发能与人协调配合的人工智能技术，从而应用于制造不会发生事故的汽车、实现任何人都能享受自由移动乐趣的移动工具、以及开发辅助老年人过上幸福晚年生活的机器人等。并且，TRI将进行可广泛应用于新材料研究、生产管理系统等领域的技术开发，造福社会。” 对于新公司的主要任务，TRI CEO Pratt这样介绍到。



对于自动驾驶，丰田有两个产品规划，分别为Chauffeur和Guardian。其中，Guardian是一个高级辅助驾驶系统，可以在行驶过程中监测车辆周围的环境，在出现危险时警告驾驶员，必要时介入以避免事故发生；而Chauffeur则相对高级，将达到Level 4级别的自动驾驶，能够在城市道路或省际公路上自动驾驶。然而，2016年秋天，丰田发布的新型自动驾驶实验车只能在高速公路上实现自动驾驶，距离自动驾驶还有很远的距离。

丰田的合作伙伴马自达在此领域的建树更是屈指可数。在技术储备方面，马自达的i-Activsense主动安全技术仍处于自动驾驶主动安全技术的一级水平。对此，在今年3月份，马自达澳大利亚公司市场营销总监Alastair Doak表示：“马自达也在研究自动驾驶系统，但这并不是公司聚焦的关键技术。”同时，Alastair Doak的表述让外界看起来，马自达在自动驾驶方面的态度也有所迟疑：“我们有一个计划，我们正在充满信心地开发。但我们的理念仍然非常注重驾驶人员，这是我们自始至终都在坚持的。自动驾驶技术如何才能与驾驶人员任和谐共处。”



但是在与丰田达成合作意向之后，马自达在“Zoom-Zoom 可持续发展宣言2030”的发布会上表示，从2020年开始，马自达将试验“Mazda Co-Pilot Concept”自动驾驶技术，并将在2025年之前实现旗下车型全系标配。从此可以看出，在自动驾驶领域，马自达多少有点搭丰田顺风车的意思，或者是双方的合作增强了其对未来趋势的认同和决心。毕竟，丰田对于自动驾驶技术的理念，“人与车朝着同一个方向，有时互相守护，有时互相帮助，构建心灵相通的伙伴关系”，与马自达的驾乘体验没有本质的区别。

丰田在国内强势招聘IT人才

毫无疑问，对于自动驾驶理念的认同是促进双方在该领域深入合作的基础。但相对来说，丰田显得更加积极一点，即使是在人才储备方面。这或许也是丰田在2020年就开始应用自动驾驶技术，而马自达从2020年才开始测试的原因之一。



在TRI成立之初，丰田就在有意识的进行人才储备。首先，该公司设立在硅谷，在斯坦福大学附近安营扎寨，便于招揽IT技术人才；其次，在挖掘本地技术人才的同时，TRI还设立了多个研究中心，靠近麻省理工学院、卡内基梅隆大学、密歇根大学等美国一流学府，推进与上述高校设立的研究中心合作。

不仅如此，丰田还把人才招揽的范围扩大到了国内。一张印有“相较于硅谷人才，我们更想要南武线地区的工程师。”字样的海报出现在日本国内IT人才聚集的河原车站。南武线沿路聚集了多家日本科技巨头的研发中心，“对于像丰田这样知名的日本公司来说，在类似这样的区域直接投放广告，明目张胆地招揽特定公司的特定人才，是极其罕见的现象。” 东京猎头公司HCCR K.K.董事总经理凯西•阿贝尔(Casey Abel)对丰田的招聘方式持有这样的看法。



尽管这样的招聘方式具有一定的侵略性且与日本的本土文化有点不太相符，但是丰田也是迫不得已。

相对于很早就进入IT领域的美国汽车企业，丰田已经落后了很多。在2012年，福特便在帕洛阿尔托建立了一家科学实验室来开发软件；在2013年，通用就已经在密歇根州建立了两个数据中心，旨在简化产品开发、制造、营销、销售，以及连通服务。而丰田汽车在2016年才宣布自己的互联汽车战略。



除此之外，在苹果、谷歌、亚马逊等强势公司林立的硅谷，丰田汽车的IT人才招募也面临着巨大挑战。同时，相关技术人才薪酬不断飙升也对丰田汽车的业务发展提出考验。反观国内，上述两个负面因素则缓解很多。随着东芝等行业巨头没落之后，大量的技术人才待价而沽；而且，与美国IT人才的薪酬相比，日本经济产业省(METI)的调查显示，日本IT专业人士的平均年薪约为600万日元（约合5.45万美元），大概是前者的一半。这也将缓解未来丰田研发费用的压力，保证自动驾驶研究的顺利进行。